La carte des pistes cyclables à Troyes et dans l’agglomération

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N’hésitez pas à me suggérer, par vos commentaires, les pistes oubliées, les aménagements à signaler... Ce plan est en constante amélioration

 Mode d’emploi et légende

En vert figurent les différents pistes et bandes cyclables
 Le trait épais suggère un aménagement "aller/retour"
 Le trait fin suggère un aménagement dans une seule direction
 Le symbole "vélo vert" indique un parc à vélos.

Vous pouvez vous déplacer sur cette carte en utilisant la petite main qui apparaît lorsque vous passez votre souris et en maintenant appuyé le bouton de votre "mulot".

Vous pouvez également réduire ou agrandir la carte en utilisant la molette de votre souris ou les signes + et - placés en haut à gauche de la carte.

En cliquant sur l’un des aménagements (pistes, bandes, parcs...), vous pourrez obtenir des indications plus précises et, à terme, des photographies des lieux en question.

 Constat

On a souvent dénoncé le manque d’aménagements cyclables à Troyes et dans l’agglomération. L’avantage de cette carte est sans doute de permettre d’en prendre pleinement conscience.

 Un réseau insuffisant mais en croissance

Il faut d’abord reconnaître que depuis 1 an, le réseau s’est sensiblement étoffé :
 Le boulevard Jules Guesdes (en cours d’aménagement)
 L’avenue Herriot (au Sud)
 La vélo-voie des Viennes
 L’avenue de Tilleuls à Saint-André.

Voilà au moins 4 réalisation très récentes qui accroissent de façon significative un réseau très médiocre. Mais le retard de notre agglomération demeure significatif autant sur la quantité que sur la qualité de ce réseau.

 Des tronçons encore isolés, mal conçus ou même dangereux

Il demeure quelques tronçons ici ou là, isolés (Avenue Schuman, Rue Groux à l’angle de l’avenue Pasteur), souvent mal conçus (rue de Preize), parfois dangereux (Quai La Fontaine ou Boulevard du 1er Ram).

 Des itinéraires qui se superposent aux grands axes automobiles sans réflexion sur les spécificités du vélo en ville

Mais le plus ennuyeux reste l’absence de réflexion sur les déplacements à vélo. On s’est contenté de placé ces aménagements là où ils étaient les moins génants, c’est à dire le long des grands axes de circulation. Or, il est stupide de calquer les déplacements à vélo sur ceux en voiture. Ils n’obéissent pas aux mêmes logiques. En vérité, on a simplement oublié de se demander quels étaient les besoins de ceux qui se déplacent en vélo. Cela s’appelle intégrer le vélo dans le PDU (Plan de Déplacement Urbain)

Boulevard Pompidou, boulevard Blanqui, rue Sarrail et même, dans une moindre mesure, mail des Charmilles ou avenue Herriot, nous avons des aménagements tout à fait satisfaisant mais pas vraiment utile, ni nécessaire pour ceux qui se déplacent à bicyclette.

 Quelques grands principes pour un réseau cyclable cohérent

Penser un réseau cyclable, c’est d’abord réfléchir sur la nature des déplacements. Pourquoi utilise-t-on un vélo ? D’où part l’utilisateur du vélo ? Vers où veut-il se rendre ? (Domicile, école, commerce, travail...)

C’est ensuite respecter quelques principes simples
 La bicyclette n’aime pas les détours et cherchera toujours le plus court chemin
 La bicyclette fuit les grands axes de circulation où les vitesses sont élevés.